一旦中美爆发冲突，美军至少损失几架F22？

供给端方面，中美高明宇表示，中美自2023年12月绕行开启后，航司通过增派船只、提速等方式提高欧线和地中海航线运力规模，4月欧线及地中海航线周度运力投放规模已恢复绕行前水平。

在此预期下，冲突集运市场近期走出了连续强势上行的走势。近期集运期货出现较大幅度上涨，军至架主要与两方面原因有关，一是中东局势升级，二是5月涨价预期。

对于集运市场而言，少损失由于目前因胡塞武装袭击而造成的红海断航，少损失其本质是巴以冲突的外溢，目前冲突的升级让短时间内欧线复航红海的可能性进一步减小，因复航而造成的供需扭转的风险也有所减弱。目前，中美达飞轮船官宣将5月1日FAK报价提升至2200美元/TEU(20英尺标准集装箱单位)，中美其他班轮公司暂且按兵不动，长荣海运、韩新航运、赫伯罗特、地中海航运等班轮公司尚未公布5月FAK报价，东方海外、中远海运、海洋网联等班轮公司初步报出的5月初运价与4月下旬基本持平。近期盘面的强势上行，冲突主要是受到了需求持续上行，现货指数止跌转涨的带动。

摘要：军至架自3月15日以来，受地缘政治风险持续加剧影响，集运欧线期货价格止跌回升，累计涨幅达58%。考虑到4月至5月始发船是年初从远东出发，少损失经历了一个往返的船只，少损失而年初正值停航高峰期，若前期空班无法及时补充，在经历了一个往返周期后，空缺再次轮转至远东。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者叶青北京报道4月15日，中美集运指数（欧线）期货早盘高开高走，一路大幅拉涨，最终报收于2287点，当日涨幅7.35%。

除好望角型船外，冲突其余中小型散货船的运费走势较为平淡。此外大型集装箱船一季度交付规模不及预期，军至架运力交付高峰后移，12000+TEU船队增速将仅为4%，因新船交付带来的供应增量压力较小。

供给端方面，少损失高明宇表示，少损失自2023年12月绕行开启后，航司通过增派船只、提速等方式提高欧线和地中海航线运力规模，4月欧线及地中海航线周度运力投放规模已恢复绕行前水平。中东局势升级意味着胡塞武装将继续袭击以色列及西方商船，中美短期内红海危机难以解除，班轮公司更不可能大规模复航。

综合考虑，冲突尽管06合约已经历了连续上行，但仍有上行的空间，可考虑逢低做多06合约。以色列的最终目的是消灭哈马斯，军至架不排除后期再进攻拉法，从而再度引发中东国家反抗。